190E Elétrico

Estreia na feira de Hannover em maio de 1990 / Um cinco lugares de pleno direito com recursos de segurança comprovados da Mercedes-Benz / Testes práticos de dez veículos mais sofisticados de 1992 na ilha alemã de Rügen, no mar Báltico / Veículos de teste artesanais

A sigla EQ significa, veículos elétricos fabricados pela Mercedes. Os veículos foram projetados com base nos mais recentes desenvolvimentos em áreas como motores elétricos, eletrônicos de potência e sistemas de baterias recarregáveis, porque essas tecnologias progrediram aos trancos e barrancos nos últimos anos. Comparações diretas com experimentos individuais anteriores em eletromobilidade são, difíceis. No entanto – ou talvez justamente por isso – um relance na história abre muitas histórias fascinantes.

Uma dessas histórias se passa em 1990: em maio daquele ano, a Mercedes-Benz exibiu um modelo 190 (W 201) convertido em acionamento elétrico na Seção de Mercado de Inovação da Feira de Hannover. “Dessa forma, o Mercedes 190, que em termos de comprimento e peso se aproxima mais dos requisitos de um veículo elétrico, é um veículo ideal para testes de bateria. O principal objetivo é avaliar a adequação funcional de todos os componentes em situações realistas, com todas as vibrações, acelerações e flutuações de temperatura experimentadas na operação diária ”, explicou o folheto publicado na época.

Laboratórios móveis para testes práticos

 

Os anos 190 elétricos foram usados ​​para testar diferentes configurações de inversores e sistemas de bateria. Os dispositivos de armazenamento de energia testados foram principalmente baterias de alta energia com cloreto de níquel-sódio ou enxofre-sódio, com densidade de energia significativamente maior que as baterias de chumbo clássicas. No entanto, a temperatura de trabalho de ambos os sistemas era de cerca de 300 graus Celsius. O grupo que manifestou o maior interesse nessa feira industrial foi o representante dos negócios.

Houve uma mudança considerável nisso pouco menos de um ano depois, quando, em março de 1991, a Mercedes-Benz exibiu um veículo mais avançado no contexto do Salão Automóvel de Genebra, com orientação internacional. O kit de imprensa explicou o 190 com o acionamento elétrico em detalhes e listou dois benefícios importantes: “O carro ainda é um veículo de cinco lugares com espaço quase inalterado e com recursos de segurança Mercedes-Benz testados e testados”. Cada uma das rodas traseiras do veículo apresentado em Genebra era alimentada por seu próprio motor DC, energizado por ímãs permanentes com potência de pico de 16 kW (22 hp) cada, de modo que a potência total era de 32 kW(44 hp). A energia era fornecida por uma bateria de cloreto de sódio-níquel e a frenagem regenerativa devolvia energia ao conjunto de potência durante as ações de frenagem. Uma vantagem particular do conceito foi a eliminação de componentes mecânicos intensivos em peso; portanto, o peso adicional comparado a um veículo de produção em série com um motor de combustão era de apenas 200 kg.

A questão dos carros elétricos sofreu um aumento na época, como resultado das leis aprovadas na Califórnia, por exemplo, para introduzir veículos de emissão zero. A Mercedes-Benz não foi o único fabricante a tomar medidas nessa direção. A partir de 1992, alguns dos resultados foram vistos na costa do Mar Báltico alemão: um teste de campo em larga escala foi realizado na ilha de Rügen e continuou até 1996. O governo alemão financiou o projeto na ordem de 60 m DM (40 m dólares de hoje). O objetivo do exercício era testar veículos elétricos e sistemas de energia, incluindo suas baterias na prática cotidiana. Um total de 60 automóveis de passageiros e vans de várias marcas estiveram envolvidos nos testes.

Entre outras coisas, a Mercedes-Benz enviou para Rügen dez carros da série W 201, que haviam sido montados manualmente com componentes de acionamento em várias combinações de motor e bateria elétricos em Sindelfingen. Estações de recarga especiais usando coletores solares estavam disponíveis durante o teste de campo, com o objetivo de testar o conceito ambiental de maneira consistente, porque somente a eletricidade de fontes renováveis ​​pode ser considerada completamente neutra em CO 2 .

 

100.000 quilômetros em um ano com um veículo de teste elétrico

Os anos 190 pioneiros foram conduzidos por participantes de teste na ilha de Rügen: esses vários indivíduos, incluindo taxistas, os usavam na vida cotidiana normal. Quase não havia problemas – os carros W 201 executavam seu trabalho de maneira completamente discreta e confiável. Um dos veículos foi usado de maneira particularmente intensa e atingiu uma taxa de uso máximo de cerca de 100.000 quilômetros em um ano. “Os resultados fornecem novas idéias sobre a vida útil da bateria, o número possível de ciclos de descarga e carga, alcance, consumo de energia e confiabilidade”, resumiu o folheto da Mercedes-Benz. Nos anos seguintes, a Mercedes-Benz aplicou o conceito de acionamento elétrico a outros carros de passeio.

Resta a questão de por que os veículos elétricos só agora estão se estabelecendo e por que eles não decolaram com base nos projetos da época. A vida útil da bateria, o alcance, a reciclagem, a infraestrutura de cobrança e o preço do veículo são citados como apenas algumas das palavras-chave em um comunicado de imprensa da Mercedes-Benz da primavera de 1991, como desafios enfrentados pela mobilidade eletrônica no caminho para a produção em série.

Muitas das respostas a essas perguntas só estão disponíveis hoje, como pode ser visto pela gama de veículos híbridos oferecidos pela Mercedes-Benz e, é claro, pela marca elétrica EQ. Projetos como o 190 com acionamento elétrico ajudaram a fornecer essas respostas. Todo o conhecimento adquirido pelos especialistas nos anos 90 contribuiu para o amplo conjunto de conhecimentos sobre o desenvolvimento de veículos, no qual os engenheiros se baseiam no desenvolvimento dos veículos atuais. Além do que, alguns dos engenheiros que trabalharam no W 201 com o acionamento elétrico ainda estão ativos no desenvolvimento de veículos elétricos da empresa e, portanto, estão envolvidos nos projetos mais recentes. Esse movimento de inovação só pode seguir uma direção: avançar para trazer o futuro para o presente.

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