30 anos do R129

Um carro esportivo conversível completo.

O novo Mercedes-Benz SL causou um alvoroço por duas razões há 30 anos no Salão de Genebra: por um lado, o R 129 habilmente conecta uma tradição única com tecnologia inovadora. Ao mesmo tempo, combina perfeitamente os objetivos de esportividade e conforto.

O resultado é um carro esportivo conversível e completo que significa “o fascínio de dirigir em dimensões desconhecidas”. É o que disse o press kit da Mercedes-Benz para o Salão de Genebra 30 anos atrás, que aconteceu de 9 a 19 de março de 1989.

Clientes e especialistas apreciam o novo SL pelo seu alto nível técnico, tanto quanto pela sua construção. Já em 1990, o carro esportivo ganhou o Car Design Award para veículos de produção da cidade de Turim e da região do Piemonte. Bruno Sacco, diretor do departamento de design da Mercedes-Benz, aceita o prêmio. O design do SL ostenta sua marca registrada com linhas e superfícies claras, sem enfeites, um corpo ligeiramente em forma de cunha e detalhes únicos.

A construção também garante boa aerodinâmica: quando o teto rígido é instalado, o R 129 atinge um excelente valor de coeficiente  de 0,32.  A nova SL continuou a tradição do automóvel esportivo da Mercedes-Benz  Começou com os modelos 300 SL (W 198, 1954 a 1963) e 190 SL (W 121, 1955 a 1963). Seguiu-se o SL “Pagodas” da série de modelos W 113 (1963 a 1971), bem como o SL da série de modelos R 107 (1971 a 1985), do qual também se encontravam os coupés de classe de luxo SLC (C 107). derivado ao mesmo tempo.

A lenda do SL foi criada em 1952 nas pistas de corrida do mundo: o novo carro de corrida 300 SL (W 194) ganhou imediatamente quatro das cinco corridas em sua primeira e única temporada e abriu caminho para a lenda do SL. O desenvolvimento do Mercedes-Benz R 129. O desenvolvimento do R 129 foi adquirido pela Mercedes-Benz em meados da década de 1970. Houve mais uma vez considerações para um coupé derivado de um carro esportivo aberto, como a série de modelos 107, mas que não foram realizadas. No início da década de 1980, no entanto, o trabalho aumentou consideravelmente para se desenvolver um novo SL. O modelo, que foi medido no túnel de vento em novembro de 1981, já tem a marca de design claro da época de Bruno Sacco. Em 17 de outubro de 1984, o roadster recebeu aprovação por sua forma, e em 10 de dezembro de 1985, a Mercedes-Benz determinou que a produção da série de modelos R 129 deveria começar em agosto de 1988.

Para o início do novo roadster em 1989, havia dois modelos com motores em linha de três litros e seis cilindros (300 SL com 140 kW / 190 PS e 300 SL-24 com 170 kW / 231 PS, bem como quatro válvulas por cilindros) e também o modelo V8 500 SL de cinco litros com 240 kW / 326 cv (a partir de 1992: 235 kW / 320 cv). O desenvolvimento de um modelo com top de linha com motor V12 foi aprovado pela empresa em dezembro de 1986. As altas exigências de segurança passiva são necessárias para o desenvolvimento de uma nova série de modelos de carros de passageiros Mercedes-Benz. No entanto, em veículos abertos, ao lado dos cenários de acidentes convencionais, devido à falta de cobertura sólida, há também um risco adicional em caso de capotamento. No início da fase de desenvolvimento, os pais da série de modelos R 129, portanto, consideraram uma solução de uma coluna targa, na qual o pilar B é expandido para uma barra fixa. Isso, no entanto, teria perturbado as linhas clássicas do roadster. A Mercedes-Benz encontrou uma solução excepcionalmente inovadora: a barra de rolagem automática. Ele celebrou sua estréia mundial há 30 anos no SL. O engenheiro Karl-Heinz Baumann desempenhou um papel central nessa invenção.

A unidade de mola absorvida pré-carregada ergue a barra de rolagem em situações críticas de direção em apenas 0,3 segundos. Uma inovação adicional para a segurança passiva – e para conforto – foram os assentos integrados eletricamente ajustáveis, primeiro realizados pela Mercedes-Benz no R 129. Os cintos de segurança de três pontos com retrator de cinto de segurança e tensionador de correia, bem como o ajustador de altura do cinto de segurança e o ajuste de retenção de cabeça associado foram integrados nele. As soluções inovadoras também incluíram segurança passiva, mais uma vez trazida para um nível superior no novo SL. Viagem confortável – aberta e fechada. Os engenheiros também colocaram muito trabalho de desenvolvimento no soft-top totalmente automático da série de modelos R 129. Possui uma cinemática de quadro sofisticada e a unidade de controle monitora os processos com 17 chaves limitadoras, entre outras coisas. O rascunho também foi lançado no novo SL. Hoje, esta solução é um dos padrões para veículos abertos. Uma outra característica era o teto rígido com um teto solar de vidro panorâmico disponível nos anos posteriores.

O chassi moderno contribui para o alto nível de conforto. Isso inclui o Adaptive Damping System (ADS), que celebrou sua estréia mundial com o R 129. Ele ajusta o amortecimento de forma totalmente automática às respectivas condições de condução em frações de segundo e é acoplado a suspensão autonivelamento automática. O esportivo foi recebido com uma resposta entusiástica pelos clientes. Nos primeiros dois anos e meio de produção, nada menos que 52.204 veículos da série de modelos R 129 saíram da linha de produção em dezembro de 1991. Um total de 25.709 desses carros esportivos foram produzidos somente em 1991. Mais de um terço deles (34,7%) foram exportados para a América do Norte; A Alemanha foi o segundo mercado mais importante, com 30,4%. No verão de 1992, a Mercedes-Benz apresentou o novo modelo: o 600 SL com um motor V12 e uma potência de 290 kW (394 PS). Foi o primeiro SL já com um motor de doze cilindros. Seu caráter exclusivo foi sublinhado pelo interior com madeira Burl e couro. No exterior, apenas a o badge e o emblema V12 nas ranhuras de saída de ar indicavam o motor maior.

O veículo aberto mais bem sucedido do mundo na classe de luxo esse era o R 129. A reorganização das designações do modelo Mercedes-Benz também se aplicou ao SL a partir de julho de 1993: a partir de então, a designação de classe veio antes da sequência numérica relativa ao tamanho do motor. Ao mesmo tempo, as duas versões de três litros – o 300 SL (o último SL com esta designação mágica) e o 300 SL-24 – foram substituídas pelo SL 280 (142 kW / 193 cv) e o SL 320 (170 cv). kW / 231 PS). Ambos tinham motores de quatro válvulas e seis cilindros. O roadster SL 500 V8 e o modelo top do SL 600 V12 também receberam novos nomes. Neste ponto, 85.300 veículos da série do modelo R 129 já haviam sido produzidos, sendo o SL, o veículo aberto de maior sucesso do mundo na classe de luxo da época.

Modelos especiais exclusivos e modelos esportivos inspiraram o sucesso da série de modelos R 129 na década de 1990. Portanto, a partir da cooperação direta da Mercedes-Benz com a AMG em 1993, foi criado o novo modelo top: o SL 60 AMG com uma potência de 280 kW (381 cv). Entre 1994 e 2001, foram criadas 20 séries especiais em várias edições, que compunham entre 10 e 1.515 veículos. Os modelos especiais de renome incluíam, por exemplo, o Mille Miglia Edition e Special Edition. Para o IAA de 1995, a marca de Stuttgart apresentou o SL revitalizado.

No exterior, poderia ser reconhecido a partir da grelha do radiador com seis persianas, unidades de iluminação consistentemente brancas à frente, luzes traseiras bicromáticas e novas guarnições das paredes laterais. As modificações técnicas incluíram a nova transmissão automática de cinco marchas, controlada eletronicamente, no 500 SL e no 600 SL. Sob o título “luz à gás”, a Mercedes-Benz apresentou os novos faróis de xenônio. A corrente de luz das lâmpadas de descarga de gás era o dobro das lâmpadas convencionais de halogéneo.

O facelifted SL também estreou o teto solar de vidro panorâmico novo feito de quatro vidros de espessuras diferentes que eram unidas à estrutura de apoio feita de alumínio, que ficou disponível a partir de 1996. O SL é continuamente desenvolvido. Por exemplo, todos os modelos do roadster recebem o BAS Brake Assist de dezembro de 1997. Em abril de 1998, a Mercedes-Benz apresentou o SL novamente atualizado no Salão Automóvel de Turim. O facelift incluiu, entre outras coisas, novos motores V6 nos modelos SL 280 (150 kW / 204 cv) e SL 320 (170 cv / 231 cv), bem como um novo motor V8 num SL 500 (225 kW / 306 cv ). As alterações no exterior incluíram rodas de cinco furos de alumínio, o tubo de escape visível, espelhos externos em uma forma que lembra a série do modelo SLK R 170, bem como maçanetas na cor do veículo. No interior, o novo volante de quatro raios, exibe instrumentos com uma moldura cromada e o padrão do couro destacou.

Duas versões AMG do SL atualizado seguiram em 1999. O SL 55 AMG recebeu o motor V8 de 5.5 litros (260 kW / 354 PS) já estabelecido em outros modelos. O SL 73 AMG, por outro lado, encontrou uma nova dimensão de desempenho com seu motor V12 e 386 kW (525 PS). Uma característica dos modelos AMG, ao lado do visual esportivo, eram os pneus de tamanho misto com rodas de alumínio e pneus mais largos na traseira. Variedade do roadster. A produção do elegante roadster terminou em 2001. Ao longo de um período de produção de doze anos, foram produzidos 204.940 veículos. O modelo de maior sucesso foi, com quase 80.000 unidades, o 500 SL / SL 500 com motor de quatro válvulas por cilindro. A variedade de versões do roadster foi ressaltada pelas elegantes opções de personalização oferecidas pelo programa designo, bem como pelos inúmeros modelos especiais.

A encantadora série de modelos R 129 alcançou rapidamente um status especial na cena youngtimer. Hoje, é um jovem clássico cobiçado com uma estrela – seja um modelo especial, uma versão AMG ou um clássico roadster SL. A gama da ALL TIME STARS, o concessionário Mercedes-Benz Classic, inclui regularmente SLs particularmente atrativos da série de modelos R 129.

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