Quase 45 anos da W123

Um pouco mais de 40 anos atrás, um novo carro surgia, para muitos um simples Táxi alemão, mas para outros, um ícone da Indústria Automobilística. O novo sedã de classe intermediária foi apresentado pela Mercedes-Benz à mídia especializada entre 22 e 28 de janeiro de 1976 no circuito de Paul Ricard, no sul da França. Um trem fretado especialmente para o efeito pela Deutsche Bundesbahn, a Ferrovia Federal Alemã, transportou a frota de veículos de teste e demonstração de Stuttgart para a França: nada menos que 33 veículos equipados e equipados de várias formas da série 123 fizeram sua estreia pública na meios automobilísticos sob o sol do Mediterrâneo. A resposta da mídia foi consistentemente positiva – tanto para a engenharia do carro quanto para o seu design. E o veredicto também foi confirmado pelos clientes: a produção do primeiro ano esgotou completamente logo após o lançamento do W 123.

O design da série de modelos 123 aponta para o futuro.

Em termos técnicos, por suas inúmeras inovações no campo da segurança veicular e em termos estéticos, por seu estilo, que foi inspirado nos atuais modelos S-Class da série 116 e R / C 107 SL. Evidências disso são vistas, por exemplo, nos faróis posicionados horizontalmente no lugar das unidades de iluminação montadas verticalmente que anteriormente eram a convenção. O W 123 também foi impressionante por seu alto padrão de fabricação, funcionalidade e ampla gama de motores. Mesmo na estréia no sul da França, a Mercedes-Benz conseguiu introduzir nove modelos diferentes, do 200 D ao 280 E, com um amplo espectro de equipamentos e compromissos.

Qualidades para o futuro: segurança e conforto.

Segurança máxima, conforto exemplar e facilidade de manutenção: foram esses os requisitos dos engenheiros de design da Mercedes-Benz em 1968, quando foi elaborado o livro de especificações da série de modelos. Eram qualidades que caracterizariam todas as gerações futuras da classe E. Os estudos de design feitos para o W 123 incluíram visões futuristas com ângulos agudos, saliências enormes no teto traseiro, janelas traseiras com inclinação acentuada e painéis de borracha volumosos ao redor do corpo. O mais audacioso desses esboços, no entanto, permaneceu em segurança na gaveta e, em 1973, as linhas classicamente elegantes do W 123 haviam sido amplamente definidas.

Uma das prioridades durante o desenvolvimento da série 123 foi melhorar a segurança dos ocupantes do carro. Os projetistas de engenharia já estavam, por exemplo, pensando na integração dos airbags, que se tornaram um acréscimo opcional para a série 123, a partir de 1982. A segurança passiva foi aprimorada em particular pela combinação de uma célula de passageiro ainda mais robusta e grandes zonas de deformação. Hastes mais fortes nas portas garantiram melhor proteção em caso de impacto. Além disso, o eixo de direção de segurança inventado por Béla Barényi e patenteado em 1963 estreou como um sistema completo no W 123.

Soluções técnicas.

Entre as soluções técnicas adotadas pelo W 123 da classe S, estava a suspensão dianteira com duplo braço de asa com raio zero, enquanto muitas das variantes de motor oferecidas no lançamento da série de modelos eram originárias da série anterior, a W 114 / W 115 (“Curso / 8”). O novo W 123 foi o motor M 123 de seis cilindros e 2,5 litros no modelo 250 (95 kW / 129 hp). A partir de 1978, a Mercedes-Benz passaria a realizar uma revisão completa da gama de motores em sua classe intermediária.Os recém-chegados incluíram o motor OM 617 turbo de cinco cilindros no 300 D Turbodiesel de 1981 (92 kW / 125 hp), que só estava disponível na Alemanha como Estate.

Dirigindo para o futuro.

A Mercedes-Benz começou muito cedo a investigar o uso de sistemas de acionamento alternativos na série de modelos 123. Em 1983, por exemplo, um 280 TE foi equipado com um sistema de acionamento a hidrogênio, seguindo um veículo experimental de 1982 com sistema de acionamento elétrico, também baseado no modelo Estate. E já em 1981, a Mercedes-Benz havia apresentado um modelo 200 com um sistema de acionamento de dois combustíveis (gás liquefeito de petróleo e gasolina). Portanto, já havia uma indicação da importância que sistemas de acionamento alternativos assumiriam para as gerações futuras da série de modelos intermediários Mercedes-Benz, mesmo quatro décadas atrás.

O sedã da série 123 foi construído até novembro de 1985; a era das 124 séries não menos bem-sucedidas havia começado dez meses antes. A produção dos modelos Estate especialmente bem-sucedidos na série 123 continuou até janeiro de 1986.

De 1975 a 1986, quase 2,7 milhões de veículos foram fabricados, sendo a maior proporção deles Saloons com distância entre eixos de comprimento normal (2.375.440 unidades). Foram construídas 199.517 unidades do Estado, além de 99.884 veículos Coupé. Além desses, havia 13.700 Saloon de distância entre eixos longos e 8.373 chassis como base para carrocerias especiais. Atualmente, a série de modelos 123 é reconhecida há muito tempo como um clássico – e permanece tão fascinante quanto era em seu lançamento, 40 anos atrás.

A série de modelos 123.

Em sua estréia em 1976, a série 123 foi oferecida como Saloon e, seis meses depois, em forma de chassi para superestruturas adicionadas por fornecedores externos. No entanto, tão rapidamente quanto no ano seguinte, a Mercedes-Benz apresentou o Coupé (C 123) e o Estate (S 123). Acima de tudo, o modelo Estate, cujo nome alemão “modelo T” deriva de termos como “Turismo” e “Transporte”, introduziu um foco na atividade recreativa e no estilo de vida esportivo, que estabeleceriam a referência para o futuro da Classe E : “Esta propriedade multiuso era um carro para ser apreciado; um que atenda até os padrões mais exigentes em termos de conforto e desempenho ”, é como a revista especializada alemã“ Oldtimer Markt ”lembrou o nascimento do modelo Estate na série 123 da edição 123 de 6/2008.

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