Nova E63 AMG / The Hammer

Atualização abrangente de design.

Desde o lendário “Hammer” de 1986, o E-Class, com seu motor superior, tem sido um dos modelos centrais que formam o núcleo da marca Mercedes-AMG. Na última geração, a dinâmica dos veículos esportivos dos modelos de desempenho da Affalterbach é combinada com consideravelmente mais conforto e complementada por uma extensa atualização de design: a entrada de ar de refrigeração central na seção frontal completamente remodelada é significativamente maior do que antes e agora também possui o Grade de radiador específica para AMG com doze persianas verticais e estrela central, que também é maior. Juntamente com os faróis mais achatados, com multi feixe de LED, os arcos das rodas característicos do modelo brilham mais para o exterior e o capô de ajuste arredondado com powerdomes, é criada uma aparência completamente nova e consideravelmente mais dinâmica. O avental dianteiro remodelado em um design de asa a jato com três entradas de ar grandes e funcionais e separador dianteiro influencia as proporções gerais do veículo e também reduz significativamente a sustentação no eixo dianteiro. O interior também é completamente aprimorado: o Widescreen Cockpit, o novo volante AMG Performance e o sistema de infotainment MBUX com funções específicas da AMG e displays destacam sua participação na família AMG.

Dinâmica do veículo ao mais alto nível.

“Graças ao nosso eficiente motor V8 e à tração integral totalmente variável, o E 63 4MATIC + oferece não apenas desempenho excepcional e dinâmica do veículo ao mais alto nível, mas com a revisão mais recente do Sedã e Estate, também aumentamos significativamente o conforto e ainda assim manteve o personagem principal da AMG. Em conjunto com a extensa atualização de projeto, que também ajuda a Classe E da Affalterbach a alcançar valores aerodinâmicos aprimorados, nossos clientes agora estão recebendo um pacote geral ainda mais atraente ”, diz Tobias Moers, Presidente do Conselho de Administração da Mercedes-AMG GmbH .

 

Aerodinâmica otimizada.

Designers e especialistas em aerodinâmica trabalharam juntos durante o desenvolvimento. Suas idéias não só resultaram no impressionante estilo de carroceria AMG, mas também na aerodinâmica otimizada – para características de manuseio ágil em estradas rurais e ótima estabilidade de direção em alta velocidade na rodovia. Os especialistas em aerodinâmica também foram capazes de reduzir ainda mais a resistência ao vento.

Uma característica visual ainda mais marcante é uma aba harmoniosamente ajustada em preto brilhante que se estende por todo o “avental” dianteiro, continua até a borda externa da asa de jato e a arredonda para fora para os lados. O separador dianteiro é mantido na cor do veículo (modelo base), em Silver Shadow (modelo S), em preto brilhante (com o pacote noturno opcional da AMG) ou em fibra de carbono (com a fibra de carbono externa opcional da AMG) Pacote I). Com aparência mais poderosa e 27 milímetros mais largos, os arcos das rodas acomodam a maior largura da esteira e as rodas maiores no eixo dianteiro – também uma vantagem funcional.

O novo design traseiro transmite mais elegância e leveza.

Duas novas luzes traseiras mais planas agora com duas seções chamam a atenção imediatamente na extremidade traseira do sedã. Agora eles se estendem para a tampa da bagageira, onde são visualmente ligados com uma faixa de acabamento em cromo brilhante na parte superior. No Estate, essa faixa de acabamento se estende ainda mais até o final das luzes traseiras externas. Sua forma é inalterada, mas recebeu um novo design de interiores na aparência do Sedã. A borda do spoiler na tampa da bagageira do Sedã é pintada na cor do veículo ou mantida em fibra de carbono com o AMG Carbon-Fiber Package Exterior II opcional.

O avental traseiro remodelado enfatiza o amplo efeito no sedã e estate e também tem um efeito positivo na aerodinâmica. A parte inferior é em preto brilhante e está elegantemente estruturada com uma faixa de acabamento em Silver Shadow, que percorre toda a largura do carro e retoma o contorno dos elementos de acabamento com duas saídas de escape remodelados. Como opção, esta faixa de acabamento está disponível em preto brilhante com o pacote noturno AMG opcional ou em fibra de carbono (pacote de fibra de carbono exterior AMG I). Os tubos de escape duplos trapezoidais arredondados de 90 mm são cromados no modelo base e no modelo S eles têm um novo design em titânio fosco com estrias no exterior e no interior. A seção traseira é arredondada pelo difusor preto de alto brilho, também re-estilizado, com duas aletas longitudinais.

Interior fino com nota esportiva e alto conforto nas viagens.

O interior combina um ambiente requintado e materiais de alta qualidade com o desempenho característico da AMG. Os assentos AMG são estofados em couro napa, combinam suporte lateral seguro com alto conforto em viagens longas e têm um layout de estofamento de assento específico para AMG com um emblema “AMG” nos encostos dos bancos dianteiros. Outras variantes de couro estão disponíveis opcionalmente. Os assentos AMG Performance com apoios de cabeça integrados e suporte lateral ainda melhor também podem ser solicitados mediante solicitação. Os gerentes de produto aprimoraram ainda mais o interior da versão S, incluindo um acabamento em couro napa para o painel e as faixas de cinto, além de cintos de segurança em cinza cristalino. O couro Nappa em pérola preta / cinza titânio com pespontos contrastantes em amarelo está na faixa de um novo estofamento específico para AMG. A iluminação ambiente individualmente ajustável também é fornecida como padrão.

Novo volante AMG Performance em design de raios duplos.

Com um design diferenciado de raios duplos e botões perfeitamente integrados, o novo volante AMG Performance cria um vínculo ainda mais próximo entre humanos e máquinas. Os três raios duplos arredondados combinam estabilidade com leveza, e o aro do volante é uma característica marcante do automobilismo. A capa é selecionável em couro, em microfibra DINAMICA ou como uma combinação de couro e microfibra DINAMICA, mediante solicitação com aquecimento no volante. No aro do volante, há também um tapete de sensor para detectar “mãos na massa”. Se o motorista não tiver as mãos no volante por um certo tempo, uma cascata de aviso é iniciada, que finalmente ativa o Emergency Brake Assist se o motorista continuar inativo.

Motor biturbo V8 AMG de 4.0 litros com turbocompressores de rolagem dupla.

O motor biturbo V8 de 4,0 litros AMG no E 63 S 4MATIC + continua a atingir  615 cv e um torque máximo de 85 kgfm. Está disponível em uma ampla faixa de rotação do motor, de 2.500 a 4.500 rpm, transmitindo a sensação de superioridade sem esforço em todas as posições do pedal do acelerador. O modelo base E 63 4MATIC + tem uma potência de  572 cv e torque de 75 kgfm. A versão S do Sedã completa o sprint de 0 a 100 km / h em 3,4 segundos e em 3,5 segundos como a versão AMG normal. Os valores para o Estate são 3,5 segundos (versão S) e 3,6 segundos (normal), respectivamente.

A versão S é o único carro do seu segmento competitivo equipado com suportes dinâmicos do motor. Eles resolvem os objetivos conflitantes de alcançar uma conexão o mais suave possível ao trem de força para maior conforto e a conexão mais rígida possível para uma dinâmica de direção ideal.

As montagens dinâmicas são capazes de adaptar rápida e variavelmente sua rigidez às condições e exigências de direção. Essas medidas aumentam a precisão do veículo quando conduzidas dinamicamente, enquanto a configuração suave aumenta o conforto de maneira tangível.

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC +:
Consumo combinado: 8,62km/L
Emissões de CO₂: 267 g / km.¹

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC + T-Modelo:
Consumo sombinado: 8,40km/L
Emissões de CO₂: 273–271 g / km.¹

A transmissão de 9 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT.

A transmissão de 9 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT está especialmente sintonizada com os requisitos dos modelos de desempenho. O software autônomo permite tempos de turno extremamente curtos e várias mudanças de marcha rápidas, enquanto a função de embreagem dupla proporciona uma experiência emotiva de mudança de marchas. Uma embreagem de partida de múltiplas placas molhada substitui o conversor de torque. Ele economiza peso e otimiza a resposta, especialmente ao acelerar ou desligar a energia.

AMG DYNAMIC SELECT e AMG DYNAMICS.

Com até seis programas de acionamento DYNAMIC SELECT de “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +”, “Individual” e “RACE” (como padrão na versão S), as características dos novos modelos podem ser influenciado com o toque de um dedo. A gama disponível se estende de eficiente e confortável a muito esportivo. Os modos modificam os principais parâmetros, como resposta do motor, transmissão, suspensão e direção. Independentemente dos programas de acionamento DYNAMIC SELECT, o motorista tem a opção de alternar diretamente para o modo manual, no qual as mudanças de marchas são executadas exclusivamente usando as patilhas no volante. As configurações de suspensão também podem ser selecionadas especificamente, conforme necessário.

O controle da dinâmica do veículo AMG DYNAMICS está integrado aos programas de acionamento AMG DYNAMIC SELECT. Nos níveis “Básico”, “Avançado”, “Pro” e “Mestre”, influencia as estratégias de controle do ESP® (Electronic Stability Program) ou a tração nas quatro rodas, por exemplo. O controle piloto inteligente antecipa o comportamento desejado do veículo com base nas ações do motorista e nos dados do sensor. O espectro varia de extremamente estável a altamente dinâmico. Através dos botões do volante AMG, as funções AMG DYNAMICS também podem ser selecionadas individualmente.

 

 

EXTRA!

W124 1986 AMG The Hammer – O Hot Road da Mercedes-Benz

Não pergunte: “O que é esse nome?”

Hammer significa em alemão exatamente o que significa em inglês, martelo e o nome deste carro diz exatamente o que é: uma ferramenta contundente. A AMG trabalhou para esmagar todo o resto.

O Corvette, o 911 Turbo , o Testarossa e o Countach podem ser um pouco mais rápidos em uma categoria ou duas, mas não são sedãs. Eles também podem aceitar o apelo sexual, um atributo altamente valorizado nestes modelos esportivos. Mas esse hot rod alemão de quatro portas, fundiu-se totalmente com conforto, praticidade e, o mais importante, com a capacidade absolutamente inalterada e instantaneamente disponível de se  disparar pela face da terra. O Hammer faz de 0 a 100 km / h em 5s (cinco segundos). Ele atravesa o quarto de milha em 13,5 segundos a 171,2km/h. E atinge uma velocidade longa e plana, máxima de 285km/h.

Como o Corvette, o 911 Turbo, o Testarossa e o Countach, o Hammer cobre o solo tão rapidamente que você jura que pode sentir a curvatura da Terra correndo ao seu encontro. No entanto, o Hammer é diferente. Este sedã modificado pela AMG mantém você completamente à vontade enquanto perfura a atmosfera como um raio horizontal. Tudo o que falta é o cheiro de enxofre queimado das consequências chocadas do seu trovão que se afasta dos outros carros.

Vimos a AMG, a famosa empresa de ajuste da Mercedes-Benz na Alemanha, soube aproveitar uma experiência cada vez mais sábia e mais ampla nesse carro. Sempre com alta potência, a empresa agora também trabalha na dinâmica e aerodinâmica. Hans-Werner Aufrecht, seu proprietário, e Richard Buxbaum, seu “capanga” na AMG nos Estados Unidos, no subúrbio de Westmont, em Chicago, estavam se movendo rapidamente para expandir seu mercado. Qual a melhor opção num sedã, mais rápido e feroz,  disponível em qualquer lugar do mundo?

Em vez de começar com uma e modificação da versão européia do 230E, como a AMG já havia pensado. Os futuros Hammers eram baseados nas especificações norte-americanas dos 300Es. (O 230E eram 4 cilindros e 2,4 litros – os  300E com seis cilindros de 3,0 litros.) Foram adicionados catalisadores de três vias de alto desempenho e injeção de combustível KE-Jetronic,  substituta do K-Jetronic. Algumas peças da carroceria eram protótipos de fibra de vidromesmo,e outras eram fabricadas com materiais mais permanentes: todas saias e apliques eram feios de poliuretano moldado por injeção e a tampas modificadas, em aço mesmo.. Juntamente com o ECU dos “US 300E”, essas alterações aumentaram um pouco o peso do Hammer. A AMG não espera perda de potência, no entanto, porque a injeção de combustível especificada nos EUA é mais sofisticada do que as outras, pois deve compensar a restrição de escape causada pela adição de catalisadores.

A AMG também considerou o uso de componentes mais fortes da linha de transmissão como resultado de uma falha que ocorreu durante os estágios finais de nossos testes: uma junta CV e uma “meia” haste do eixo traseiro quebraram. A AMG viu isso como uma ocorrência esquisita – nenhum desses problemas haviam surgido nos Hammers em teste na Europa – mas também percebeu-se que uma reputação estava em risco, portanto medidas adequadas foram tomadas. A transmissão automática de quatro velocidades e a montagem diferencial de classe S da Mercedes provaram ser bastante confiáveis, e foram a solução para isso – foram ajustadas para o carro e não houve mais quebras ou problemas durante os testes.

Graças aos esforços originais da Mercedes-Benz, o carro com o qual a AMG começou, foi cuidadosamente projetado, utilmente embalado, excepcionalmente confiável e confortável e maravilhosamente prático. Traz alegremente quatro adultos, além de bagagem. E com uma pequena ajuda das “parteiras mecânicas” da AMG, renasce o búfalo daqueles mais bravos e ferozes – vestido na pele de um carro exclusivo, caro e raro.

A usina em questão é um V-8 musculoso enfiado no buraco, deixado pela remoção do motor 6cc em linha 3.0 padrão da Mercedes. A conversão do Hammer começa com a desmontagem de um novo motor de 5,5 litros da linha S-class. Depois de polir, planejar e equilibrar as entranhas brilhantes do motor de alumínio, a AMG troca as cabeças de estoque de “came único”, duas válvulas por cilindro, por suas próprias unidades de ar duplas, de quatro câmaras e quatro válvulas por cilindro. Cada motor é cuidadosamente remontado e testado em um dinamômetro por oito a dez horas.

A recompensa disso: 360cv de potência, à 5500 rpm. Isso equivale a 60 cv a mais do que uma S-Class e 125 cv a mais que o Vette de 5,7 litros da América. Tão importante quanto o fato, o motor AMG zumbia sem peculiaridades desagradáveis. Na cidade, na rua, na estrada, na serra ou no apartamento, ela sempre urrava sua ferocidade com suavidade imperturbável.

O Hammer é mais do que apenas uma troca de motor cara, um Swap de garagem ou um Sleeper americano. As impressionantes rodas de liga leve de 8,0 por 17 polegadas da AMG parecem agressivas e aerodinâmicas e usam Pneus Pirelli P700 215 / 45VR-17 na frente e 235 / 45VR-17s atrás. Um conjunto de molas mais curtas e mais rígidas abaixa o carro, e os lábios do para-choque interno são levemente podados para fornecer espaço para os enormes pneus. Amortecedores com válvulas confortáveis mantêm a famosa capacidade da Mercedes de manter o chassi fora de seus batentes, mesmo sob pressão. De fato, a AMG fez seus maiores progressos no ajuste de suspensão. A viagem firme surge um pouco espessa sobre buracos, mas não dura. Sobre superfícies relativamente lisas, ele fica sedoso, presumindo que você goste da sua forma lisa de andar, como uma seda, mas  musculosa.

A escolha mais extrema consiste em saias frontais, laterais e traseiras extremamente baixas, que cortam o coeficiente de arrasto do 300E de 0,29 para 0,25. O pacote aerodinâmico básico aplicado ao Hammer abraça o solo com menos força, produzindo 0,27 de coeficiente aerodinâmico. Graças à sua aerodinâmica e à sua alta relação de propulsão final (2,24: 1), a sede do Hammer por combustível premium pode ser limitada ao navegar, mas quem compra um Hammer, não liga para esses detalhes.

Especificações: 1986

PREÇO: US $ 137.000
PREÇO BASE (AMG Hammer): US $ 125.000
TIPO DE MOTOR: DOHC 32 válvulas V-8, bloco e cabeçotes de alumínio
Potência: 355 hp @ 5500 rpm
Torque: 54kgfm @ 4500 rpm
TRANSMISSÃO: automática de 4 velocidades
RESULTADOS:
Zero a 100 km / h: 5,0 segundos
Zero a 100 km / h: 12,0 segundos
Zero a 130 km / h: 22,8 segundos
Velocidade máxima, 50-80 km/h: 2,8 segundos
Velocidade máxima, 80-110 km/h: 3,1 segundos
¼- milha: 13,5 seg @ 171,2km/h
Velocidade máxima: 285km/h
Travagem, 110-0 km/h: 50 metros
ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL:
ninguém se importa!

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