190E – Um recorde, um carro

Um recorde de longa duração: 50.000 km em 201 horas em um Mercedes 190 E 2.3-16

Agosto de 1983. Apenas algumas semanas antes da Mercedes lançar a versão de alto desempenho de seu pequeno bar talhado e sólido, foram necessários três 190 E 2.3-16s para a pista de testes de Nardò na Itália e estabeleceu vários recordes mundiais.

Eles certamente não os fazem mais assim – apesar de a Mercedes-Benz ter caído em qualidade durante seu breve e mal-sucedido casamento com a Chrysler, agora está de volta em boa forma, como nosso teste da última classe S mostra.

Trinta anos atrás, a empresa decidiu se tornar toda esportiva. A BMW era vista como a ‘marca de desempenho’. A Audi, à parte Quattro, ainda não fabricou salões rápidos no mercado de massa. E o ajuste da AMG estava disponível apenas para um pequeno número de proprietários exigentes e endinheirados da grande Mercedes. Também ajudou o fato de o DTM (altamente popular campeonato de carros de turismo da Alemanha) agora ser executado de acordo com regras mais rígidas dos carros de estrada – e a Mercedes decidiu entrar nele.

Assim, na mostra de Frankfurt em 1983, embalando uma versão de 2300cc de quatro válvulas e afinada por Cosworth dos quatro 190 E, o 190 E 2.3-16 fez sua curva. Curiosamente, a primeira série de 185 cv dos carros não parece tão impressionante agora, e não podemos deixar de notar a omissão um pouco média do nome Cosworth do material de imprensa da empresa de Stuttgart em 2013.

Seja como for, em agosto de 1983, três 190 E 2.3-16s, apenas levemente modificados para resistência em temperaturas de 40 graus C, estabeleceram com sucesso três recordes absolutos em distâncias de 25.000 km, 25.000 milhas e 50.000 km. O último foi despachado em 201 horas, 39 minutos e 43 segundos. Eles também quebraram nove recordes de classe internacional (2000cc – 3000cc) para a categoria A (automóveis) do grupo I (motores a gasolina). Um começo impressionante para o carro que ainda hoje é conhecido por sua solidez, desempenho e estilo.

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Novembro de 1982 introdução do Mercedes 190

Emoção entre os especialistas em automóveis em 29 de novembro de 1982: a terceira série de modelos da Mercedes-Benz – na forma do tão esperado compacto Mercedes-Benz 190/190 E – apareceu no cenário automotivo mundial. Uma sensação, como se viu, porque em termos de design, suspensão, motor e materiais leves, este Mercedes diferia distintamente de seus irmãos de marca. No total, a Mercedes constrói 1.879.629 anos 190, dos quais 1,4% modelos 16v.

Agosto de 1983 Nardo speed 190 E 2.3-16

A introdução da série 190 foi algo completamente novo para a Mercedes. Foi o primeiro carro ‘pequeno’ da marca e, portanto, foi chamado de bebê Benz. A introdução do modelo esportivo de 16v levou a marca Mercedes a um mercado em que ele tinha que se provar um novato. Por isso, a Mercedes organizou uma corrida recorde para provar sua confiabilidade. Para ter sucesso nesse recorde, a Mercedes fez extensos testes durante o início de 1983

Sul da Itália, de 13 a 21 de agosto de 1983. No início da manhã de 13 de agosto de 1983, sob rigorosa supervisão de 102 comissários esportivos da FIA, três Mercedes 190 E 2.3-16 (marcados em verde, vermelho e branco) começaram a 50.000 km de altura. teste de alta velocidade, exigindo qualquer quantidade de resistência por parte de carros, motoristas e funcionários do departamento de testes. De acordo com os regulamentos, os carros para as corridas recordes foram levemente modificados em comparação com os futuros carros de produção. A carroceria foi abaixada em 15 milímetros, o avental dianteiro foi estendido para baixo em 20 milímetros, o ventilador foi removido e a direção hidráulica foi substituída pela direção mecânica.

Os carros Nardo também apresentavam suspensão autonivelante no eixo dianteiro para manter a distância ao solo em um nível constante. A caixa de câmbio tinha uma relação de marcha mais longa para atingir 250 km / h a 6000 rpm. A marcha à ré era desnecessária e, portanto, removida, isso custaria 0,4 km / h de velocidade máxima. A pista recorde em Nardo tem precisamente 12.64026 quilômetros de comprimento, um diâmetro de cerca de quatro quilômetros e pistas ligeiramente inclinadas, permitindo assim dirigir quase sem forças laterais, mesmo na faixa de velocidade acima de 240 km / h. Segundo os cálculos dos engenheiros, os carros alcançariam a meta de 50.000 km na manhã do oitavo dia, desde que não houvesse problemas. Os pit stops foram realizados conforme programado e os 18 pilotos (seis por carro) estavam à altura da tensão. O tempo da volta era de três minutos e cinco segundos para atingir a velocidade média prevista de 240 km / h, incluindo pit stops. Devido ao baixo valor de Cw dos carros de 0,30, esperava-se que atingissem velocidades superiores um pouco mais altas que as versões de produção. A cada duas horas e meia, os carros entraram para reabastecer e trocar de motorista durante uma parada de 20 segundos.

Os tanques de combustível tinham capacidade para 160 litros em vez do tanque padrão de 70 litros. O consumo de combustível durante a corrida recorde foi de pouco mais de 20 litros por 100 km. Os pneus traseiros altamente tensos tiveram que ser substituídos a cada 8.500 quilômetros e os pneus dianteiros a cada 17.000 quilômetros. Durante esses cinco minutos de troca de pneus, os filtros de óleo e óleo também foram substituídos e a folga das válvulas foi verificada. No total, foram realizadas 243 paradas. A mecânica mudava a cada 14 horas e tinha que fazer uma parada a cada 50 minutos. Para proteger as lentes dos faróis contra sujeira e danos durante o dia, elas foram cobertas por tampas plásticas. A máscara do radiador foi equipada com uma tela de insetos de troca rápida para evitar entupimento do radiador.

Após 201 horas, 39 minutos e 43 segundos, dois dos carros atingiram 50.000 quilômetros com uma velocidade média de 247 km / h e o 190 2.3-16 alcançou três recordes mundiais e nove recordes internacionais de classe. As peças de reposição transportadas a bordo em conformidade com os regulamentos não foram necessárias – os carros estavam funcionando perfeitamente sem problemas, apesar da tensão extrema. O terceiro carro foi estacionado por três horas por um braço de rotor do distribuidor quebrado – um item que custa apenas alguns centavos, que a equipe de pit não teve permissão para substituir, mas precisou consertar.Para os entusiastas, um dos carros que participaram da corrida ainda pode ser visto no Museu da Mercedes em Stuttgart (Alemanha).

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