Um milhão de quilômetros num W124 200 D de 1992

Michael Nickl, o engenheiro da Mercedes-Benz que acumulou mais de um milhão de quilômetros em sua  Mercedes-Benz Classe E W124 200 D.

Existem 200 D em melhores condições.

A maioria é mais rápida, muito melhor equipada, e o W 124 azul-escuro dificilmente chegará a um museu de carros. Há sinais claros de ferrugem nos arcos das rodas, no capô e na tampa da bagageira, e serão pelo menos mais cinco anos até que o veículo seja elegível para matrículas H (“Histórico”)( Algo como a placa preta no Brasil.)  No entanto, um milhão de quilômetros em um carro comum é tudo menos uma conquista cotidiana.

O adesivo azul da Alemanha com as doze estrelas da União Europeia ao lado da lanterna traseira do lado direito, já viu dias melhores. Os anos e quilômetros se passaram, mas ele continua lá.

Ao mesmo tempo em que a UE surgiu oficialmente em 1992, o 200 D deixou a fábrica em Sindelfingen com Michael Nickl ao volante. Cinco anos depois de ingressar na Daimler, o engenheiro da Mercedes-Benz acabara de receber seu primeiro veículo com a estrela da Mercedes-Benz . Pegou sua 200 D e mostrou um passe de saída especial para o porteiro antes de partir para seus primeiros quilômetros na estrada aberta pela primeira vez.

Quando Nickl cumpriu seu sonho, de ter um carro por mais de 25 anos, a intenção original era que isso não passasse de um intermezzo de um ano. Tendo reembolsado seu empréstimo estudantil para o estudo público, o desenvolvedor da Mercedes-Benz , que trabalhou no projeto de eixos, finalmente teve dinheiro suficiente para seu primeiro automóvel.

Após uma leitura das listas de preços, Michael Nickl decidiu na primavera de 1992, que um 200 D com uma especificação de equipamentos muito simples seria a sua escolha. Pinturas metálicas e vidros elétricos são ausentes e no interior espartano não se vê assentos de couro ou uma transmissão automática.

A lista de extras…
Assim, a fatura original do fabricante, meticulosamente arquivada pelo Nickl, juntamente com todos os outros documentos e faturas, é mais curta do que a da maioria dos outros modelos W 124 do início dos anos noventa. A soma precisa de 40.523.81 Marcos Alemães foram suficiente para comprar um 200 D simples. A cor escolhida foi Midnight Blue com código de cores 904 e interior de tecido cinza-claro, código de cor 068. A lista de extras é curta, nada muito mais que um teto solar elétrico , apoios de cabeça traseiros, apoio de braços central, trava central, pré-instalação de rádio (incluindo antena mecânica) e uma transmissão de cinco velocidades.

Com um torque 53 kW e 72 hp, o robusto motor a diesel OM 601, o W124 era realmente a opção de entrada na época. Depois o modelo que foi coroado por o prestigioso 300 D Turbo com seus então impressionantes 147 cv. “O 300 D era muito caro para mim e eu simplesmente não queria ter trabalho com o cinco cilindros como o 250 D. Então, fiquei com o 200 D”, lembra o homem de cabelos brancos. “Em 16 de julho de 1992, peguei o carro da fábrica em Sindelfingen.”

Nós tivemos que rebocá-lo.
“O piloto” de 55 anos, que agora trabalha em Sindelfingen na planta da GLE, tenta manter os mecanismos a todo vapor. Todo investimento é inserido adequadamente em uma planilha. Em um quarto de século, o 200 D de Michael Nickl foi amplamente poupado de grandes problemas técnicos.

Com uma exceção: com 445.000 km no relógio, em 16 de novembro de 2003, ele quebrou numa avenida, ao lado da autoestrada perto de Stuttgart. Foi uma falha da embreagem, ao subir uma rampa mais ingrime. “O carro ficou cada vez mais lento, com o giro alto ai eu finalmente parei”, relembra Nickl, “finalmente tivemos que rebocá-lo”.

Consumo médio ao longo dos anos.
Caso contrário, além de uma junta da cabeçote do cilindro e os problemas com a ferrugem, as únicas peças que precisaram de substituição são os pneus (agora em rodas de alumínio), embreagem, freios, alternador e bomba de água. Desde o dia em que o veículo foi registrado pela primeira vez, Michael Nickl manteve um registro escrupuloso de seus custos de manutenção e de diesel. Tudo está lá para ver nas suas planilhas de Excel, meticulosamente organizadas. Os totais atuais são de 58.563,26 euros para manutenção geral e de 5.876,28 euros para combustível.

O consumo médio ao longo de quase 25 anos chega a pouco mais de seis litros por 100 quilômetros. ( 16.5 km/L para nós aqui no Brasil) Desde o primeiro dia, a condução leve e alegre nos 200 D tem sido um prazer para ele. Mas Michael Nickl há muito se acostumou com a natureza letárgica de seu diesel: “Hoje, os caminhões ficam bem longe de mim quando eu entro na autoestrada.” Quando Nickl se mudou de Stuttgart para Wildberg, perto de Calw, sua quilometragem anual ficou em torno de 42.000. quilômetros.


Seus colegas brincaram que ele nunca venderia seus 200 D.
Com o passar dos anos, quase não era preciso dizer que Michael Nickl alcançaria um marco após o outro em sua W 124. Seus colegas brincaram que ele nunca venderia seus 200 D. Para começar, o devoto homem da Mercedes-Benz pretendia quebrar a marca de 500.000 km em seu veículo particular. Depois de ter feito isso, seus colegas já estavam apostando nele, chegando à marca de um milhão de quilômetros. Em uma única ocasião, parecia que Michael Nickl teria que se despedir de seu carro dos sonhos.

Ele sofreu um acidente em 2004 quando entrou na traseira de outro carro. Com os dois faróis, a grade do radiador e o capô encontrados para fazer as substituições no ferro-velho local, era apenas o pára-choque dianteiro que precisava comprar novos. Devido à alta quilometragem do veículo, à inadequação do status de carro clássico e à condição medíocre, a seguradora estima há anos que o sedã de classe média alta não tem quase nenhum valor. No entanto, assim como no primeiro dia, o W 124 ainda se beneficia de um seguro completo e totalmente abrangente. Ele não pretende vender nunca mais o carro.

Via Insidebenz – @insidebenz

Por Mercedes-Benz Classic

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