Um plano engenhoso 2.3 16v

Corrida com o Mercedes-Benz 190 E 2.3-16.
Às vezes, os criadores de uma idéia engenhosa permanecem no escuro e não avançam para o centro das atenções, mesmo após uma implementação bem-sucedida. Essa foi exatamente a situação dos funcionários da Mercedes-Benz que tiveram uma idéia brilhante e ousada no final de 1983: organizar uma corrida com o recém-introduzido Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 como uma característica da abertura do reconstruído Nürburgring. Os 20 modelos idênticos do Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 em acabamentos de corrida fizeram uma imagem impressionante. Lauda e Senna lutaram contra o pescoço por muitas voltas. No final, foi o brasileiro que apenas seguiu em frente.

Carros particulares populares usados ​​por muitos pilotos de Grand Prix.
Como se isso não bastasse, eles pretendiam ter campeões mundiais de Fórmula 1, pilotos vitoriosos de Nürburgring e outros profissionais de primeira classe como pilotos. A idéia parecia incorporar um grande número de obstáculos – em primeiro lugar, o fato de a Mercedes-Benz ter se aposentado do esporte a motor principalmente por razões de capacidade. Os contatos que eles tinham com os círculos da Fórmula 1 na época eram essencialmente o S-Class e o SL, carros particulares particularmente populares usados ​​por muitos pilotos de Grand Prix fora da pista.


Muito especial.
Por outro lado, o modelo destinado à corrida de abertura – o 190 E 2.3-16 – foi, de fato, muito especial e clamava por uma chance de se provar na pista. No IAA, em setembro de 1983, uma versão esportiva do recém-lançado “Baby Benz” havia sido lançada aos olhos de um público atônito. Essa adequação a um evento esportivo não se resumia apenas aos atrativos aerodinâmicos atraentes, como o avental dianteiro baixo e o impressionante spoiler traseiro, mas, acima de tudo, nasceu da tecnologia de primeira classe sob o capô. O motor de quatro cilindros tinha uma cabeça de cilindro com 16 válvulas, quatro por cilindro – uma tecnologia derivada das corridas que a Mercedes-Benz, como um dos primeiros fabricantes, havia colocado em produção em massa.

Como resultado, o motor de 2,3 litros produziu impressionantes 136 kW (185 cv). A título de comparação, o padrão 190 E produziu 90 kW (122 PS) a partir de um motor de 2,0 litros. A Mercedes-Benz já havia demonstrado em agosto de 1983 que esse conceito inovador estava pronto para a estrada: três carros 190 E 2.3-16 da pré-série haviam completado 50.000 quilômetros na oval italiana de alta velocidade de Nardò, a uma velocidade média de 247 km / h. h – o que claramente os qualificou para um desafio maior: uma corrida no novo Nürburgring.

O motor permaneceu inalterado para a corrida. Graças à inovadora tecnologia de quatro válvulas, produziu 185 cv.

20 veículos idênticos.
A cerimônia de abertura e a “Corrida dos Campeões” planejada estavam agendadas para 12 de maio de 1984. Mesmo antes do início da produção em série, na primavera daquele ano, 20 veículos idênticos foram montados para a corrida na velocidade da luz – incluindo as modificações necessárias. Eles incluíam uma gaiola de proteção, interruptores de parada de emergência e cintos de segurança de seis pontos para maior segurança. O chassi foi abaixado e tornado mais rígido, as relações de transmissão mais baixas e o sistema de escapamento padrão substituído por uma versão esportiva. Com 103 decibéis, também deu ao 190 E 2.3-16 um som particularmente distinto. O motor e a aerodinâmica permaneceram intocados – assim como o esquema de cores: exatamente metade dos veículos foi pintada em prata com fumaça, a outra metade em metal preto-azulado.

Campeões mundiais de Fórmula 1.
De fato, foi possível incentivar quase todos os campeões mundiais de Fórmula 1 ainda vivos na época a participar da corrida da Eifel: Niki Lauda, ​​Keke Rosberg, Alan Jones, James Hunt e Jody Scheckter estavam entre eles. Também participaram campeões dos anos 1960, como Phil Hill, Jack Brabham, John Surtees e Dennis Hulme. Nunca mais, desde que tantos campeões mundiais de Fórmula 1 participaram de uma corrida juntos. Até o tricampeão de 72 anos Juan Manual Fangio chegou ao ringue, mas, por razões de saúde, ele se absteve de assumir um papel ativo. Apenas Nelson Piquet e Jackie Stewart estavam desaparecidos porque seus respectivos empregadores não lhes deram permissão para participar. Emerson Fittipaldi e Mario Andretti estavam ocupados na pré-qualificação para as 500 milhas de Indianápolis no mesmo dia. Niki Lauda e Werner Breitschwerdt, então Presidente do Conselho de Administração da Daimler-Benz, trocaram opiniões sobre o Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 antes da corrida. Hoje, o teto do carro de Lauda é decorado com um autógrafo do tricampeão mundial da Áustria.

Ayrton Senna, o tricampeão mundial mais tarde.
No entanto, várias outras estrelas da Fórmula 1, como Carlos Reutemann, Jacques Laffite e Alain Prost, chegaram a Nürburgring, juntamente com um novato quase desconhecido: Ayrton Senna, que mais tarde se tornou tricampeão mundial. O brasileiro havia acabado de entrar na Fórmula 1 com uma equipe de arranhões e viu essa corrida como sua chance de atrair atenção.

Na fase de qualificação, conseguiu o 190 E 2.3-16 em terceiro, derrotado apenas por Prost e Reutemann. Durante a corrida propriamente dita, ele se valeu de todas as suas habilidades e correu para a frente. Ele rodou uma volta após a outra, até que um velho mestre no jogo, Niki Lauda, ​​apareceu no espelho retrovisor. O austríaco teve que começar a corrida em uma das faixas na parte de trás do grid, subiu para o 4º lugar na primeira volta e agora não estava disposto a admitir a derrota para um membro da geração mais jovem.

Vitória em Nürburgring.
Os dois trocavam de lugar constantemente em uma demonstração de habilidades até que, pouco antes do final, Senna passou por uma manobra corajosa e venceu por três décimos de segundo. Isso significava que Senna havia conseguido criar uma tremenda surpresa. Ele não apenas chamou a atenção do mundo da Fórmula 1, mas, graças ao seu estilo de dirigir, conquistou os corações dos 120.000 espectadores. Sua vitória em Nürburgring não foi apenas um marco particularmente importante em sua carreira, mas também a pistola de partida para o sucesso do Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, que demonstrou seu potencial de uma maneira muito convincente. Pouco tempo depois, o carro foi visto participando do Campeonato Alemão de Carros de Turismo (DTM).

O manuseio preciso do Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 também o tornou ideal para corridas.

Para a sessão de fotos, os dois lendários carros de corrida foram devolvidos à pista de testes em Sindelfingen.

Em sua condição original hoje.
Após sua corrida de sucesso, Senna teve que trocar de carro novamente – seu carro vencedor foi direto para o Museu Mercedes-Benz. Em vez disso, ele recebeu o prêmio publicado, um novíssimo 190 E 2.3-16. Ficou claro desde o início que todos os outros carros voltariam à fábrica. Eles foram então restaurados ao status de produção em série e posteriormente vendidos, a fim de satisfazer a enorme demanda pelo modelo. Somente o carro de Niki Lauda foi deixado em sua condição original de corrida e vendido como estava. Depois de um desvio pela Áustria, mais tarde chegou à posse de um colecionador da Suíça. Os carros que ocuparam os dois primeiros lugares nesta Corrida de Campeões são os únicos dos 20 carros participantes que comprovadamente estão em suas condições originais hoje.

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